On va éviter les questions bêtes tout de suite.

UNE EPROM C'EST QUOI :

C’est une mémoire qui comporte un fichier spécifique au moteur, ce dernier est truffé de paramètre qu'il va transmettre au microprocesseur central, entre autre il va livré des valeurs pré tablé avec comme point de référence l'échelle des tours minutes moteur. dans ce fichier on va trouver :
l'avance à l'allumage, la température d'eau et d'air, le temps d'ouverture aux injecteurs en millisecondes, l'enrichissement du mélange air et essence, la pression atmosphérique en hecto-pascal, la pression du turbocompresseur la cohérence entre les tours minutes et meme les tours de roues etc...
Il faut dire aussi que l'éprom se n'est pas elle qui fait tout, l'éprom a pour but de faire des propositions d'exploitation.
Si un paramètre n'est pas valide n'est pas utilisable ou mal configuré
les droits reviennent au microprocesseur central et encore dans la limite du possible car contrairement aux idées reçus le boîtier comporte deux éprom cette deuxième éprom est la pour bouché les trous d’erreur et sert beaucoups quand le boîtier est en mode dégradé (mode utilisé pour démarré l’auto et la faire roulé jusqu’au garage).
C’est lui qui gère l'auto. le microprocesseur va prendre les propositions de l'éprom les mettre en oeuvre puis il va écouter le moteur par le biais de la sonde anti-cliquetis la température d'eau et d'air ou de pression atmosphérique et autres.
si un de c'est composants manifeste une incohérence le microprocesseur va appliquer c'est paramètre de sécurité en réduisant l'avance à l'allumage ou en abaissant le temps d'ouverture des injecteurs voir même en réduisant la pression du turbo de façon à diminué l'erreur trouver si il n'y parvient pas il va sortir sont programme de sécurité
que l'ont appel à la régie le mode dégrader qui va permettre de rentré chez soit, Mais avec une voiture beaucoups
moins performante

.

Quelques anciens fournisseurs et concepteur d'éprom pour R21turbo :
Sodemo Sytel / Renault Sport 220cv / Renault Sport groupeN / Giwasa / Sport 6 Evolution / Brunetti / Vanhennen / Super Chips / etc...

ATTENTION!! certaine entre elles n'est pas sans danger pour le moteur.

Je parle là d'une vrai éprom pas d'une pseudo éprom de 220cv.

Une éprom de 220CV alors me direz-vous à quoi sert elle, et bien dans le même principe elle fait des propositions mais vues quelle est modifier pour apporter un peu plus, Elle fait donc des propositions supérieures à celle d'origine, la ou l'éprom d'origine va donner une valeur de 2.5 milli-seconde d'ouverture au injecteurs l'éprom modifier va donner une valeur de 2.8 milli-seconde voir plus et ceci sur plusieurs paramètre, en gros une éprom donner pour 220 ou 230CV c'est une éprom d'origine à laquelle ont a appliqué une valeur de 10 ou 15% en plus sur tous les paramètres. C'est une éprom simple de fabrication et pas toujours sans danger pour le moteur. Il n'est rare de voir des moteurs surchauffer à cause de c'est paramètre pousser sans contrôle réel.

Une éprom dit illimitée

L'éprom illimitée on va bien expliquer la différence, ce genre d'eprom n'est pas basé sur les paramètres de celle d'origine elle n'est pas non plus adaptée à une certaine configuration de préparation, elle va juste reprendre les base fondamentale puis appliquer les paramètres optimaux pour le moteur. On va chercher le maximum pour le moteur tout en étant dans les bons paramètres on ne sur-pousse pas le moteur on le libère totalement en gros il se retrouve dans les condition ou il serait si il était géré par un allumage traditionnelle.

Ceci reste une explication simplifier d'une éprom pour éclairé tous le monde sans être trop technique.

Pour faire une petite modif simple et éfficace de suite qui va donner entre 210 et 220 CV

  • Une éprom 220cv.
  • 4 bougies plus froide (( Champions ... S59C SPARK PLUG /Renault ... 60 01 004 972 / Champions ... BN60)).
  • Une admission directe pouvant supporter plus de 390 CV atmosphérique.
  • Si l'éprom ne le fait pas,
  • montez manuellement la pression de turbo en tournant la tige de wase-gate
    pour obtenir 1.2bars à pleine charge
    ce qui donne pour un cadran bien taré la quatrième barrette de la zone hachurée du cadran
  • si la voiture donne de petit à-coups à 90km/h stabilisée ce qui fait environ 2500trs/min penser à changer la capsule de pression d'essence pour mettre une pression d'essence réglable, régler là à 2.4bars de base ensuite après essai vous affinerait vos réglage.
  • d'origine la R21turbo marche avec 2.2bars sous dépression au ralenti.
    (Attention il faut que cette capsule réglable soit prévue pour les moteurs à turbo)
    référence pour R21 Turbo réf: régulateur sport 6 evolution
  • Retirez le tuyau du pressostat de coupure car il fait son travail
    à partir de 1.3bars des fois moins.
  • VOIR LE CADRAN DE TURBO
  • Ne pas dépasser le grand maxi au risque d'éclaté les intercoolers ou de faire remonter l'essence dans les injecteurs à cause d'une trop grosse pression d'air dans le pire des cas fendre une chemise car les chemises de R21turbo supporte une pression du turbo de 1.5bars maxi ensuite c'est risque de rupture.

Un peu plus fort 240 à 250 CV

  • Une éprom illimitée (on peu dire aussi optimisée)
  • 4 bougies plus froide ( voir les réf plus haut dans cette page )
    Une admission directe pouvant supporter minimum 450CV atmosphérique
    Monter la pression de turbo à 1.2bars stabilisé
    Retirez le tuyau du pressostat de coupure
    Un boîtier papillon de R21TXI en 55mm de diam ref Renault (77 00 743 673)
    Une dump valve simple piston tout alu
    Un arbre à cames retailler
    Un régulateur de pression d'essence réglable taré à 2.5 Bars au ralenti
    puis affinage perso d'après les besoin de l'auto
    Suppression du deuxième détente d'échappement ( le carré )
    Un silencieux en sortie 90 voir 135 de Diam

Indice des pneus

  • Y-----------et égal à plus de 300Kms/H
  • Z-----------et égal à plus de 240Kms/H
  • V-----------et égal à 240Kms / H maxi
  • W----------et égal à plus de 270Kms/H

Quelques petites chose à savoir.

-Ont sait que 100grs de pression en plus au turbo apporte 10cv.
-Une pression d'essence de 3.0bars au ralenti sous dépression
c'est 4.8bars à 3500trs en pleine charge du turbo.
-Ont sait aussi que les chemises de série ne supporte pas plus de 1.5bars de pression au turbo.
-il faut se souvenir qu'un turbo de série et monté avec une butée dite flottante
et que ce type de butée supporte mal plus de 1.4bars de pression,
on va donc faire monter une butée au graphite vissé avec plus de patin de graissage,
elle supportera très bien la pression jusqu'à 1.6bars
pour ceux qui veulent faire plus fort seul le système de butée a 360° et indispensable mais cela coûte pas moins de 2000frs (300€) la pièce.
-Le faite d'avoir un filtre à air trop petit en débit fait que l'hélice aspirante avec sa forme
en vis sans fin et tiré vers l'avant et use irrémédiablement la butée axial.
-On sait qu'un turbo a droit d'avoir du jeu environ 1mm dans le sens droite gauche
mais le jeu doit être nul dans le sens axial.

- à cause des protestations sur la simplicité de cette configuration elle va être donc développée ce qui n'était pas le but mais je pense devenu indispensable.

Pour ceux qu'il veulent le max entre 280 et 300cv

Une éprom illimitée ou adapté
4 bougies plus froide
Une admission directe pouvant supporter entre 500 et 700CV atmosphérique
ou une manche à air prise directement sur le nez du turbo
Turbo Garrett Hybride avec une trim de 64 à 70 minimum coté compresseur
carter d'échappement indice 63 , si possible avec apport de nickel dans la matière
wase-gate tiret 34
vidé l'électrovanne de suralimentation
mettre 1 insert blanche ou marron en remplacement de la verte
Monter la pression de turbo jusqu'à 1.6bars max
Retirez le tuyau du pressostat de coupure
Un arbre à cames tailler spécifique de préférence prévu pour la piste
régler à 0.10 en admi et 0.25 voir 0.35 en échap
Un régulateur de pression d'essence réglable
taré entre 3 et 3.5Bars sous dépression affinage perso ensuite
Des injecteurs à plus gros débit
( Bosch code : 0 280 150 804 )débit 337cm3/minutes à 2.5bars en 2.4ohms
Un boîtier papillon de R21TXI en 55mm de diamètre
travail de la culasse coté admi agrandissement au diam de 36mm et conisation avec polissage
rabotage des guide de soupapes d'admission
ajustage du collecteur d'admission à l'entrée des conduits de culasse
ajustage du collecteur d'échappement à l'entrée des conduits de culasse
échappement ajustage au diam de 34mm et polissage total des conduits
travail des bosselages des chambres de combustion dans la culasse
chemises renforcé ou ensemble chemises et pistons acier forgé spécifique
équilibrage et allégement de l'ensemble mobile,
ensemble bielle piston,vilebrequin,volant moteur
rajout d'une rondelle de 2 mm d'épaisseur derrière le ressort de la pompe à huile
montage en série de 2 pompes à essence
intercooler de façade spécial (info dispo sur le forum)
Ligne d'échappement inox en 60.3 minimum voir 76 de diamètre extérieur avec coupe feu.
Un silencieux en sortie 110 voir 135 de Diam

  • une dump valve simple piston tout alu style groupeA
    récupéré l'amortisseur moteur devant des R21 diesel
         Des jantes en 6 et demi 7 maxi et pneus en 205 45Z16 ou carrément en 17Pcs
    Une barre anti-rapprochement obligatoire
  • Ont peu en plus
  • Récupéré les pignons de 5ème de la R25 V6 turbo
  • ( boite de vitesse de la R25 V6 turbo type U.N.1 indice 01 ou 04 ou 06 ou 08
  • les pignons ont 41 et 31 dents au lieux de 39 et 32 sur la R 21 )
  • gain environ 23km/h

Ça devrait donner une auto entre 280 et 300CV avec pas loin de 43Mkg et
280km/h au compteur avec les pignons de boite.
Cette préparation et plus réservé pour la piste que pour la route ouverte
car elle rend la voiture hors limite et n'est plus conforme au certificat des mines.
  • Des injecteurs à plus gros débit :
  • D'origine sur la R21 2 litres Turbo ce sont des
  • ( Bosch code : 0 280 150 802 ) débit 271cm3/minutes à 2.5bars en 2.4 Ohms

  • nouvelle liste testé et approuvé

    les valeurs ohmmique de c'est injecteurs est compris entre 2.2ohms et 2.4ohms donc impec pour nous

    0280 150 357............ volvo 760 turbo 300cc sous 3bars montable sur voiture d'origine
    0280 150 355.............ford americaine 300cc sous 3bars
    0280 150 213...................................... 300cc sous 3bars
    0280 150 813.......................................299cc sous 3bars
    0280 150 810.......................................299cc sous 3bars
    plus gros
    0280 150 402.....................................338cc sous 3bars
    0280 150 804....................................338cc sous 3bars

Toutes les préparation présenté sont réalisable mais interdite par la loi.
il est interdit de modifier la puissance d'un moteur ou dans se cas il faut repasser le véhicule au service des mines pour l'homologué en t'en que tel.

C'est indication sont là pour donner les possibilités offerte sur cette voiture mais le site ne saurait être tenu pour responsable de tous dommage causé.

Les préparations présentées sont réaliste et fiable quand elles sont faite dans les règle de l'art avec de la patience et de la réflexion, tout et possible et nous savons que le moteur de la R21 2litres turbo a fait plusieurs configuration, entre 162cv et 630cv en passant par les groupeN de 230cv et les super production avec 450cv, c'est voiture possédait le même bloc moteur de base donc il a des capacité à exploiter à vous de faire.

LA MECANIQUE EST UN METIER TRES SALE MAIS FAUT ETRE TRES PROPRE.